第六章 從加貝斯到托澤爾

大海入侵－－第六章從加貝斯到托澤爾 第六章從加貝斯到托澤爾 3月17日，從早晨5點鐘起，探險隊離開加貝斯，當時太陽正從小沙洲的地平線升起來，使鹽湖地區漫長的沙質平原亮起來。

     天氣晴朗，輕柔的微風從北方吹來，掠過天空，驅趕着幾片浮雲，這些雲在未到達對面地平線就消散開了。

     此外，冬季已經結束。

    東非的氣候有顯著的規律性，四季分明，雨季幾乎隻從1月到2月。

    夏季溫度過熱，從5月到10月，以東北風轉西風的季風為主。

    因此，德沙雷先生和他的随行人員在一個舒服的時候動身。

    勘測活動肯定會在酷熱到來之前完成，因為酷熱時緩慢地穿越撒哈拉沙漠太難了。

     據說，加貝斯沒有港口。

    古時的特努波小灣，幾乎被沙淤塞，隻有吃水淺的船才能抵達。

    這就是海灣，在蓋爾甘奈群島與洛托法日島之間形成一個半圓形，這海灣獲得小沙洲這個稱号，而這個小沙洲灣，也确實令格蘭特号的航海者們擔心，它的海難如此之多。

     治理的籌備工作就在梅拉幹涸河入海口，就要出現的運河新港口就在那裡。

    加貝斯的脊狀隆起，有20公裡寬，共有22000立方米的土沙石挖走後，隻剩下堅固的盆狀外緣，留住海灣的水。

    隻要幾天工夫就可以排除這盆地的阻塞，但是不言而喻，這項工程隻能在最後時刻進行，當鹽湖地區所有防護、開鑿、挖深的工程告竣之後。

    此外，還要預先想到，要建一座橋通往向加貝斯延伸的這個地區和擁有凱魯萬開往費裡亞納和加夫薩鐵路的黎波裡邊界地區。

     加貝斯的脊狀隆起部的比較短的第一條運河，耗費大量人力和财力，因為在某些地段，除了兩塊高50-60米的角礫岩外，這脊狀隆起部有百米的膨脹，這裡沙子夾雜着難以采掘的巨石。

     從梅拉幹涸河口出發，運河朝傑裡德平原延伸，有時沿着北山，有時沿着南山，分遣隊開始它最初的行程。

    從20公裡處起，進入第二段，盡量沿着北山走以減少鹽湖地帶自然環境固有的困難和危險。

     德沙雷工程師和阿爾迪岡上尉走在隊伍前頭，幾個北非騎兵護衛着他們。

    在他們身後，跟着運載宿營用的糧食和物資的車隊，他們聽命于尼科爾中士長。

    随後是維埃特中尉指揮的小隊，組成後衛。

     這次探險的目标，隻是勘測運河整個流程的痕迹，證實工程進展到哪裡，最初勘測到拉爾薩，然後再到邁勒吉爾鹽湖，勘測不得不緩慢地進行。

    既然駝隊真的從一個綠洲到另一個綠洲，迂回于阿爾及利亞和突尼斯群山和高原南部，在10至12天之内，走完400公裡，工程師清楚地知道每天得工作12個小時以上，因為他對糟糕的狀況有考慮：工程沿途有線索和老路。

     “我們不是去搞發明，”德沙雷先生說，“更确切說，是了解我們的前人給我們遺留下的工程的目前狀況……” “這是一言為定的，我親愛的朋友，”阿爾迪岡上尉回應着工程師，“況且，很長時間以來，在傑裡德地區沒什麼要發現的。

    但是，至于我，在這個地區沒有改變之前，作最後一次旅行，我并不感